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アルファロメオ・ブレラ -エロカッコいい!! 試乗編-

■今回はアルファロメオ・ブレラの最終レポート「試乗編」です。ようやくアップとなります。
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■アルファロメオ・ブレラをして僕は今回、「エロカッコいい」と称しているが、走りはそんな「エロカッコいい」に相応しいものだった。

■基本的にブレラのメカニズムは、159を踏襲している。つまりプラットフォームはオペル・ベクトラとの共用であり、搭載される2.2Lの直列4気筒および3.2LのV型6気筒の直噴エンジン、組み合わせられるトランスミッションなども159と同じものとなっている。

■しかし、実際に走らせてみるとボディ形状やキャラクターの違いなどからか、159とはやや異なる印象を受けたのだった。

■まず最初に試乗したのは2.2Lエンジンを搭載したモデル。組み合わせられるトランスミッションは6速MTである。このエンジンは159でも感じたように、実用域で実に扱いやすいという直噴エンジンならではのメリットを存分に感じさせてくれるもの。低回転から実にスロットルに対するツキが良く、力強いトルク感を生み出してくれるため、例えば街中で4速を使っても歯痒さは全くないし、そこから加速するにしても十分な力が得られる。

■そしてワインディング・ロードでアクセルを多めに開け、ペースを上げるような状況では実に気持ちよいサウンドと精緻なエンジンの回転感を味合わせてくれるのだ。159に搭載されたものは、正直こうした部分でイマイチ物足りない感じがしたが、同じエンジンなのにブレラでは物足りなさを感じない。おそらくボディ形状によるサウンドの響き方の違い、もしくは演出なのか、同じエンジンではないようにすら思えるのだから不思議だ。
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■一方3.2LのV6搭載モデルでは、そうしたサウンドの魅力がさらに際だっている。アクセルを踏み込むと、2.2Lにはない力強い加速が引き出され、同時にV6ならではのサウンドが響き渡る。もちろんこのエンジンも159同様であるものの、159以上に美しい響きを奏でるのではないだろうか?(スイマセン159のV6はまだ未試乗なもので)。

■ただ2.2/3.2Lともに共通するのは、以前の直列4気筒やV型6気筒よりも、サウンドそのものは低めであるということ。アルファロメオ=高音というイメージがあるが、ブレラでは「鳴き」の音が低いものに感じられる。が、低い音ながらも回転に連れての高まりがあり、これ自体にとても迫力がある。2.2Lと3.2Lでは当然、3.2Lの方が迫力あるサウンドを奏でるのである。

■一方ハンドリングは159以上にフィット感のある、見た目に相応しいスポーティさが存分に感じられるものだった。もちろんそれが159とほぼ同様の感覚を持つものではあるが、3ドアのクーペボディゆえか159よりもややシャープな感覚が生まれていると感じる。車重芦ノ湖スカイラインを攻めていくと、姿勢変化も自在に行え、ドライビング次第ではかつてのアルファロメオを彷彿とさせるような大胆な姿勢を作り出すことも可能…といった具合で、ドライビングの楽しみを存分に味わうことができるのだ。

■それでいて街乗りも決して不快ではない。サスペンションは基本的にしなやかな味付けとされており、ストローク感もあって、路面の凹凸を上手にいなしてくれる。この辺りはプラットフォームが新たになったことの大きなメリットといえるだろう。
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■159ではその走り味をして、アルファロメオらしさが薄れたと感じたが、このブレラでは特にハンドリングにおいて、かつのアルファロメオを彷彿とさせるものがあった。もちろん以前のアルファロメオからすれば、走りの快適性、安定性は飛躍的に高まっており、この辺りをして「らしさ」が薄れたといえるわけだが、一般的な視点からすれば大分ソフィストケイトことは間違いないわけで、時代進化分を考えても現在の方向は正しかったように思える。もっとも今後の熟成によって、「らしさ」の部分もさらに濃いものとなることに期待したい。

■エロカッコいいスタイリングと、現代に相応しいソフィストケイトされた乗り味を持ちながら、かつての味も感じられるブレラは現在、トランスミッションが6速MTのみの設定となる。つまり、このエロカッコ良さを手にするにはMTを操れなければならない…という条件が付くことになる。そう、本当の伊達を極めるには、ある程度のドライビングの腕も必要というわけだ。また現在の日本ではMT車を買うにはそれなりに気概も必要となる。そしてもちろんブレラに乗るなら、ドライバー自身の服装や持ち物にまで、多くの人の目がいくだろう。加えてフツーのクルマ以上の予算を支払う必要もあるわけで、つまりブレラに乗るということはいかに甲斐性のある男であるかを静かに物語ることになる(いや、もちろんカッコ良い女性をアピールする武器でもある)。

■そういう意味ではまさにスタイリングだけでなく、全てにおいてエロカッコいいアルファロメオ・ブレラなのだった。

アルファロメオ・ブレラ・スペシャルページ
■お問い合わせ:アルファロメオ・ジャパン
by ism-premiumcar | 2006-05-24 20:27 | アルファロメオ

アルファロメオ・ブレラ -エロカッコいい!! 内装編2-

■しばらく時間が空いてしまいました、スイマセン。アルファロメオ・ブレラの内装編その2をお送りしたいと思います。早く試乗記を書け! という声が聞こえてきそうですが、このエントリーの次にアップしようと思っていますのでお許しを。
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■というワケでこれは、2.2JTSのコックピット。デザインはひと目見ただけでアルファロメオと分かる伝統のもの。だが、クオリティは以前と比べられないほど高まっているのが特徴だ。
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■それはセンターコンソールなどを見れば一目瞭然。この辺りもかなりドイツ車のクオリティに近い感覚となっている。ちなみに一番左のエアコン吹き出し口の下がキースロット。ここにキーをセットすることでイグニッションが操作可能となる。最近の日本車はインテリジェントキーが多いが、このようにスロットを持つものは皆無。だからガソリンスタンドなどでクルマから降り店に入ろうとすると、店員さんが追っかけてきて「お客さん、鍵!」と言われることが多い。日本車のインテリジェントキーもこういう風にスロットを作っておいた方が、そうした面倒が起こらずに済むと思うのだが…。アルファロメオはその点しっかり考えてます、エラい!

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■ちなみにこれがキーです。ちなみにブレラのキーはインテリジェントキーではありません。が、やっぱね、キーはエンジンがかかっている時にはクルマとつながってないとダメ。そう考えるとこういうリモコンキーで良いんです。アルファロメオが採用するこの方式が結局一番使いやすいと僕は思う。だっていわゆる日本車のインテリジェントキーだと、スロットにささなくて良いからポケットやバッグの中にキーを入れることになる。で、結局GSやバレーパーキングでそれを忘れて…となる。そう考えると日本車のインテリジェントキーは、ユーザー・インターフェースというものを全く考えてない。使う人の立場にたって考えればそんなことすぐに分かるはずなのに。新しいことやりたいとか、お金をイッパイ払ってもらいたいとかいう考えだけで、インテリジェント・キーを設定しているというわけだ。そう考えると本当にアルファロメオはエラい、ってしつこいか(笑)。
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■スピードメーターは数字の書体やデザインがかなり精緻なドイツ車風となる。ひとつ面白いのは、センター部分に赤で表示されるオド&トリップメーター。デジタル表示なのだが、実は走行していると一番右ハシの数字がアナログメーカーのように少しずつ動いていく表示方法となっているのだ。159のメーターも同様。こんな細かなところまでお茶目なのがイタ車らしさ?!
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■ドアトリムはこんな感じです。基本的にこの辺りのデザインもアルファロメオらしい(特にセンター部分の段付きのところ)。ドアハンドルは削り出しのようなデザインで、有機的なデザインの中に無機質なアクセントを与えている。こういう部分の使い分けのセンスがアルファロメオ。日本車がやると妙に安っぽくなんるですが(笑)、アルファは決してそうはならない。
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■ラゲッジルームの広さはそれなりにある。けど開口部の位置が高いので、重い荷物の出し入れは大変そうだ。もっともこのクルマにそうしたシチュエーションはあまり似合わない気もするが。ちなみにトートバックのサイズはパワーブック12インチが楽に入るくらいの大きさ。なんとなくラゲッジの奥行きもつかんでもらえただろうか?
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■最期はスカイ・ウインドーの写真。こんな感じで室内は非常にルーミー。またスカイ・ウインドーが装備されたクルマの場合、外からの見た目もカッコ良い。

アルファロメオ・ブレラ・スペシャルページ
■お問い合わせ:アルファロメオ・ジャパン
by ism-premiumcar | 2006-05-17 18:51 | アルファロメオ

アルファロメオ・ブレラ -エロカッコいい!! 内装(シート)編-

■前回の外装編に引き続き、今回はアルファロメオ・ブレラの内装(シート)編をお送り致します。
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■フロント・シートはこんな感じ。形状はしっかり独自のもの。座り味はアルファロメオらしく、革の張り感が結構強く感じられるタイプ。運転席の後ろに僕のバッグが置かれているが、リアの足下はこのくらいのスペースしかない。ま、+2的なリアシートと割り切った方が良いだろう。第一、これほど美しいボディ形状を持っているのだから。
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■お次はそのリアシート。スペース的には先に記したように、あくまで+2的なものだ。座面と背もたれのスペースはかなりゆとりがあるサイズなのだが、足下のスペースではポルシェ911と良い勝負という感じである。
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■フロントシートのサイド部分にはご覧のように「ポルトローナ・フラウ」社(←このサイトも必見!!)のロゴがエンボス加工されている。そう、ブレラはオプションでポルトローナ・フラウ社製の革シートが選べる(26万2500円~)のが特徴。この辺りのセンスの良さはさすがアルファロメオ。日本車にも見習って欲しいものだが、そもそも日本車ではポルトローナ・フラウ社の革が似合うクルマがない?!かも。また内装の素材はこのポルトローナ・フラウ社の革の他に、フロック加工ファブリック、Alfatex、チベットレザーなど計4種類が用意されている。ちなみにボディカラーは全10色を用意。この辺りの対応が実にしっかりしているのがアルファロメオらしい。
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■さらにこちらは実に鮮やかな2トーンのインテリア。ブルー&タバコというカラーを組み合わせる辺りが実にハイセンス。この組み合わせだけでも欲しい! と思えるほど。やはりこの辺りの大人っぽい演出ができるのがアルファロメオ…もし購入するなら、この組み合わせは悩ましいものとなるはず。もちろんこの他に、実に斬新な色の組み合わせ(例えばレッド&ベージュ)が複数用意されている。やっぱりスポーツモデルはこのくらいの演出がないと…日本車ガンバレ!!(涙)。
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■上の2トーンをフロントシート側から見るとこんな具合。まさに官能という言葉が相応しいアルファロメオならではの世界。演出の巧みさはマジでホレボレするほどです。やっぱアルファロメオはシートも「エロカッコいい」のでした。
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■電動パワーシートはご覧のように、細かく調整が可能となっている。この辺りのきめ細やかさは、やはりドイツ系メーカーの影響だろう。

■という感じで今回はあえて、シートだけを取り上げてみました。というのも実は内装の写真をセレクトしたら相当数に上ってしまったので…。だから次回はシートを除いた内装編をお送りしようと思っております。雑誌では見ることのできない、実に細かな写真も多く掲載する予定ですのでご期待ください。で、肝心の試乗記はその後に掲載の予定です。

アルファロメオ・ブレラ・スペシャルページ
■お問い合わせ:アルファロメオ・ジャパン
by ism-premiumcar | 2006-05-08 01:20 | アルファロメオ

アルファロメオ・ブレラ -エロカッコいい!! 外装編-

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■アルファロメオから登場した新型車「ブレラ」はタイトル通り、まさに「エロカッコいい」という言葉が相応しい1台。それはつまり、久々にアルファロメオらしいアルファロメオ…ということと等しいように思える。言い直せばそれは、「官能的なデザイン」という表現が相応しい1台だ。そこで今回は外装編として、ブレラのエクステリアをじっくりご堪能いただきたい。
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■ドアノブまでしっかりデザインされている。こうした細かな部分にこそ、デザインに対する作り手の想いが感じられる。
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■マフラーでもそれは顕著。隙のないデザインが展開される。こういう細かな部分というのは、実はオーナーになった時に、ふとした瞬間に目に入ることで、満足感を覚える部分になる。
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■デザインに関する詳しい知識はないが、いつも思うのは、ミラーまでしっかりとデザインされている感じを受けるクルマが実に少ないということ。そういうクルマを見るといつも、ああ、ボディは力が入っているのにミラーは…と思う。だがブレラはまさに、ミラーまでしっかりデザインされている典型中の典型。こういう部分こそ、とても素敵だし重要と思えますが…皆さんは?
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■こちらは2.2Lエンジンを搭載した2.2JTSスカイウインドーに装着されていた17インチサイズのタイヤ。アルミホイールのデザインも実にしっかりしてる。
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■こちらは最上級のモデルとなる3.2LのV6エンジンを搭載した3.2JTS Q4スカイウインドーの18インチホイール。ホイールひとつとっても実に絵になるのはアルファロメオだからか? それともデザインの魔力か?
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■リアから見る姿は実に官能的。美しい身体の線を持った女性を思わせる。メリハリのある素晴らしい肢体…といった感じ。
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■アルファロメオらしいな、と感じるのは、デザインにおける官能性。だが、同時に想うのは、こうしたクラシックな書体が不思議とマッチすること。新世代のデザインであり、メリハリもかなりある現代的なものなのに、ブレラにはどこか感情を直接刺激するような感覚がある。だからこそ、こうした書体もすんなりと受け入れるのだろう。

■細かな話は今後順次掲載する予定です。やはりアルファロメオだけに、今回はデザインを中心にしつつ走りにも…という感じでお届けしようと思っていますので。ご意見ご感想がある方はぜひコメントください。
by ism-premiumcar | 2006-04-27 23:40 | アルファロメオ